Подводим итоги 2010 года

Итоги работы Госавтоинспекции Калужской области за 2010 год.

Перспективы работы службы на 2011 год.

Нам сегодня отрадно говорить о том, что продолжается тенденция сокращения смертности на наших дорогах. За 12 месяцев 2010 года снизилось количество как ДТП, так и общее количество погибших и раненых людей.

В Калужской области зарегистрировано 1752 (-1%) дорожно-транспортных происшествий, при которых 263 (-6,4%) человека погибло, 2328 (-2,2%) получили ранения. Это самый главный показатель работы подразделений Госавтоинспекции, по которому оценивается реализация федеральной целевой программы.

Но есть и отрицательные моменты, которые мешают этой работе. Например, все то же пьянство за рулем. Около 8000 пьяных водителей мы выявляем ежегодно. Если точнее, в 2010 году в состоянии н/с задержан 7661 водитель. Исходя из анализа статистики, в другие годы выявляли намного больше пьяных водителей за рулем. В 2010 году мы получили снижение количества ДТП с участием пьяных водителей. Это результат комплексной работы всех, в том числе и СМИ. И мы видим положительный результат. Так что будем и дальше работать в этом направлении.

Еще одна проблема – пешеходы. Это самые незащищенные участники дорожного движения. И страшно, что водители не пропускают их на переходах. Хотя и здесь есть изменения в лучшую сторону. Только более 4000 водителей нами было задержано за непредоставление преимущества в движении пешеходам. Это плюс. Но в этом направлении нам вместе с Вами надо работать, работать, работать….

Госавтоинспекция работает как с водителями, так и с пешеходами. С водителями: показываем трагедии, которые происходят, и объясняем почему. В интересах пешеходов работаем с органами исполнительной власти, на которые возложено создание условий для пешеходов. Если видим, что есть очаги аварийности на пешеходном переходе – рассматриваем: почему? Возможно, он необустроен, требует дополнительного освещения и оповещения, чтобы водитель издалека видел, что приближается к пешеходному переходу и принял соответствующие меры. Скажу на перспективу, что в 2011 году нами согласована проектная документация на строительство двух надземных пешеходных переходов (Аненки, Турынино - 3).

Про детскую безопасность тоже говорим очень много, мы постоянно уделяем этому вопросу внимание, проводим профилактические мероприятия, обмениваемся опытом на межрегиональном уровне. В 2010 году мы существенно снизили цифру детских трагедий на дорогах. За указанный период произошло 161 ДТП (АППГ 173, -6,9%), при которых 10 детей погибли (стабильно), 171 получили ранения (АППГ 177, -3,4%).

И снова акцентирую внимание на поведении водителей. Сегодня почти половина детей-пассажиров погибают или получают увечья в салоне автомобиля. Это страшная картина. Взрослые грубо нарушают ПДД, а погибают или получают увечья ДЕТИ. (Пример: д. Черная грязь, Бабынинский район, декабрь 2010 г.)

Давайте вместе подумаем, какие тут могут быть решения. Возможно, законодательно следует повысить ответственность взрослых, потому что такого не должно быть.

Далее я хотел бы остановиться на работе с Министерством здравоохранения. Мы постоянно говорим о «золотом часе», время необходимое для оказания помощи пострадавшим в дорожно-транспортном происшествии теряется из-за недостатков организации системы спасения пострадавших в ДТП. Сейчас мы эту ситуацию изменили. И конечно Минздрав соцразвития сделало в этом направлении очень много. На дорогах федерального значения у нас дежурят реанимобили, оборудованные всем необходимым для спасения людей.

Контроль за состоянием здоровья водителей грузовиков, автобусов и других ТС мы осуществляем совместно с транспортной инспекцией. Необходимо повышенное требование к состоянию здоровья водителей, которые управляют большими фурами, автобусами. Довольно часто в своей работе мы сталкиваемся с дорожными происшествиями, произошедшими из-за переутомления водителя, который задремал за рулем.

Также беспокоит проблема увеличения ДТП с участием молодых водителей. В этом направлении неоценимую помощь могут оказать средства массовой информации. То есть нам необходимо продолжить формирование личностной мотивации участников дорожного движения к безопасному поведению на дорогах. Гражданин должен быть настроен на законопослушание, без чего мы не добьемся нужного результата.