Интервью

 

Проблема безопасности дорожного движения в последнее время становится притчей во языцех. Тем не менее, именно она самым тесным образом увязана с развитием дорожной сети, локализацией автомобильных коллапсов в крупных городах России.

О том, что делается в этом направлении на Калужской земле рассказал начальник управления ГИБДД УВД по Калужской области полковник милиции Юрий Аксенов.

В ходе беседы Юрий Александрович отошел от привычных стереотипов разговоров о том, чем повседневно занимаются сотрудники ГИБДД. Разговор был как о сегодняшнем так и о завтрашнем дне автомобильного движения в Калужской области.

В последнее время много разговоров ведется о том, что в часы пик Москва превращается в одну большую пробку. В городе Калуге масштабы этой проблемы конечно значительно меньше чем в столице. Но учитывая, что число автомобилей ежегодно увеличивается и на центральных улицах в отдельные часы возникают транспортные заторы администрацией областного центра совместно с нами уже сегодня изыскиваются и внедряются мероприятия по разрешению проблемы.

Узкие зеленые улицы с многочисленными памятниками архитектуры - это лицо Калуги. Своего рода визитная карточка. Поэтому многие весьма разумные предложения по развитию улично-дорожной сети не реализуются из-за стесненных условий исторически сложившейся застройки или недостатка необходимых денежных средств. В проектах по развитию улично-дорожной сети города первостепенное внимание уделяется сохранению памятников истории и культуры, что вызывает определенные сложности. Несмотря на это новые развязки органично вписываются в старую архитектуру города.

Возникновению заторов способствует стоянка транспортных средств возле многочисленных магазинов и кафе. Особенно это актуально для центральной части города. Администрации города области неоднократно ставили перед нами вопрос об исключении парковки автомашин на проезжей части не широких улиц. Эту проблему невозможно решить, устанавливая только запрещающие дорожные знаки. Выход вижу в строительстве стоянок. Понятно, что в центре города площадей для таких стоянок не так уж и много. Хорошо, значит необходимо строить многоуровневые подземные стоянки, как это делается во всем мире. Соотношение небольшой занимаемой площади и большого количества машино мест. Одну из таких стоянок считаю целесообразным построить на месте вещего рынка, ограниченного улицами Достовского, Дзержинского и Плеханова, Рылеева. Это позволило бы исключить беспорядочную парковку возле «Колхозного рынка» и многих магазинов, особенно в выходные и праздничные дни. Положительным результатом является строительство подземной стоянки на улице Кирова, в районе магазина «Европейский». Несмотря на то, что она рассчитана только на 40 автомобилей, почин тем не менее положен. В перспективе в областном центре планируется строительство еще шести таких стоянок. По инициативе ГИБДД возле небольших магазинов за счет зеленой зоны, где уже давно ничего не растет, так же стали строиться небольшие заездные карманы для кратковременной парковки транспортных средств. По большому счету при наличии стоянок и спрашивать с нарушителей у нас будет гораздо больше оснований, чем сегодня. Для злостных нарушителей правил дорожного движения, предусмотрена эвакуация транспортных средств с помещением их на специализированную стоянку. В настоящее время работает только один эвакуатор и тот грузоподъемностью 1.8 тонны. Администрацией города Калуги рассматривается вопрос о приобретении еще нескольких эвакуаторов.

При реконструкции участка улицы Кирова, которая запланирована в текущем году предполагается запрещение левых поворотов. Учитывая особенности построения уличной сети города, водителям будет предложено данный маневр осуществить на следующем перекрестке, где будет выделена специальная полоса для левых поворотов. Данная мера повысит пропускную способность перекрестков, особенно в прямом направлении и значительно снизит количество мелких аварий.

Огромное значение имеет строительство так называемых окружных дорог, связывающих между собой макрорайоны города и имеющие выходы на внешние дороги, миную его центральную часть. Примером служит окружная автодорога г. Калуги, связавшая между собой автодороги Москва – Брянск и Калуга – Тула. Данной дорогой пользуются не только водители транзитных транспортных средств но и жители  микрорайонов Северный, Турынино, Ольговка, улиц С. Щедрина и другие. Развитием города предусмотрено  проектирование и строительство автодороги между микрорайонами Силикатный и Подзавалье. Что позволит разгрузить улицы с интенсивным движением Гурьянова, Телевизионная, Плеханова. Назрел вопрос строительства еще одного моста через реку Оку в районе улицы С. Разина. При его строительстве попадает под снос и здание нашего управления. Требует проработки строительство автодороги соединяющей два моста через реку Оку. Предложений много. Но это работа не одного дня, да и затраты на нее будут весьма значительными. В качестве примера могу привести такой факт. В 2009 году по заданию администрации города проектной организаций был просчитан объем финансирования по улучшению одной из центральных улиц. В то время сумма затрат составляла около 40 миллионов рублей, а уже в текущем году за выполнение того же объем работ необходимо на 50% больше.

Нельзя забывать, что протяженность улично-дорожной сети около 15 тысяч километров. Для их содержания тоже нужны немалые средства. Да, безопасность дешевой не бывает.

Сегодня мы изучает систему управления автомобильными потоками в наиболее развитых в этом отношении регионах. На протяжении семи лет в республике Татарстан функционирует центр управления дорожным движением. Магистральные или главные улицы города, основные пересечения оборудованы камерами наружного видео-наблюдения. Сигнал с которых поступает на пульт управления в специальный центр, в котором расположены мониторы. При возникновении заторов или осложнения условий дорожного движения, сотрудники центра имеют возможность регулировать работу светофорных объектов. Эта работа позволяет обеспечить оптимальную пропускную способность максимально повысить комфортность передвижения для участников движения. Камеры видео-наблюдения можно использовать и для контроля за общественной безопасностью.

Администрацией города Калуги приобретена информационно-аналитическая система «Модель транспортных потоков г. Калуги», основанная на программном комплексе «PTVVisionVISIUM» Германия. Система позволяет разрабатывать и анализировать различные сценарии развития транспортной инфраструктуры г. Калуги, моделировать транспортные потоки и с большой степенью точности определять целесообразность принимаемых решений в области организации дорожного движения. То есть уйти от системы проб и ошибок и более эффективно вкладывать бюджетные средства.

Государственной инспекцией ведется постоянный контроль и мониторинг состояния автомобильных дорог и улиц населенных пунктов. По результатам проверок выдаются предписания для устранения выявленных недостатков. Нерадивых руководителей, допустивших нарушения в содержании дорог, привлекаем к административной ответственности. Если и это не помогает, то информация направляется в прокуратуру. А дальше как говорится дело техники.

Здесь хочется отметить, что характерной проблемой для районных центров области и города Калуги является отсутствие организации, которая смогла бы в комплексе осуществлять все виды работ по содержанию улиц и дорог в отдельном населенном пункте. И в жизни получается как у Райкина: «Кто сшил костюм? – Мы!».

Скептики скажут: «Все это планы. Кризис не позволит воплотить их в жизнь». Я не соглашусь. Ведь окружную автодорогу г. Калуги тоже строили в сложные для страны времена. Проведенные недавно реконструкции моста через реку Оку, Окской транспортной развязки, улицы Кирова, площадей Московская и Маяковского позволяют с надеждой смотреть вперед. Работы по вышеперечисленным направлениям сегодня уже ведутся. Поэтому уже через несколько лет результаты будут налицо.

Приятно осознавать, что в администрации города и области с пониманием относятся к транспортной безопасности и принимают значительные меры по ее обеспечению.